Sedan andra halvåret i år, på grund av uppvärmningen av epidemin i Europa och USA, har den internationella logistikkapaciteten minskat, vilket har lett till en ökning av fraktraterna för containerfartyg. Mot bakgrund av den begränsade kapaciteten har industrin ofta producerat containerdumpning. Med återhämtningen av utrikeshandeln var sjöfartsmarknaden en gång "svårt att hitta en hytt" och "svårt att hitta en container". Vad är den senaste situationen nu?

1: Shenzhen Yantian Port: Containers är en bristvara
2: Containerfabriker arbetar övertid för att fånga beställningar
3: Utländska lådor kan inte staplas upp, men inhemska lådor finns inte
Enligt analys går den nuvarande globala ekonomiska återhämtningen i en annan takt och påverkas också av epidemin.
Därför avbröts den slutna kretsen av behållarcirkulationen. Kina, som är först med att återhämta sig, har ett stort antal industriprodukter utskickade, men det är inte många industriprodukter som återvänder från Europa och USA. Bristen på arbetskraft och stödjande anläggningar i Europa och USA har också gjort att de tomma lådorna inte kan ta sig ut och bilda en hög.

Det är underförstått att fraktpriserna för alla rutter runt om i världen för närvarande ökar, men ökningstakten och rytmen är olika. Kina-relaterade rutter, som Kina-Europa-rutten och Kina-Amerika-rutten, har ökat mer än Amerika-Europa-rutten.

Under dessa omständigheter står landet inför en brist på "en låda med svåra att hitta" containrar, och fraktpriserna har skjutit i höjden, medan många stora utländska rederier har börjat införa trängseltillägg och högsäsongstillägg.

För närvarande, i den nuvarande miljön, är det fortfarande brist på stugor och containrar, en låda är svår att hitta, och hamnen är fast överallt, och fraktschemat är försenat! Avsändare, speditörer och vänner skickar, gör det bra och värna om det!