Sedan andra halvåret i år har den internationella logistikkapaciteten minskat på grund av den uppvärmda epidemin i Europa och USA, vilket har lett till en ökning av fraktpriserna för containerfartyg. Mot bakgrund av begränsad kapacitet har industrin ofta orsakat containerdumpning. Med återhämtningen av utrikeshandeln var sjöfartsmarknaden en gång "svår att hitta en enda hytt" och "svår att hitta en enda container". Hur ser den senaste situationen ut nu?

1: Shenzhen Yantian hamn: Containrar är en bristvara
2: Containerfabriker arbetar övertid för att fånga upp beställningar
3: Utländska lådor kan inte staplas, men inhemska lådor är inte tillgängliga
Enligt analysen sker den nuvarande globala ekonomiska återhämtningen i en annan takt och påverkas även av epidemin.
Därför stördes den slutna slingan av containercirkulationen. Kina, som är först med att återhämta sig, har ett stort antal industriprodukter som skeppas ut, men det finns inte många industriprodukter som återvänder från Europa och USA. Bristen på arbetskraft och stödjande anläggningar i Europa och USA har också orsakat att de tomma lådorna inte kan tas ut, vilket bildar en hög.

Det är känt att fraktpriserna för alla rutter runt om i världen för närvarande ökar, men ökningstakten och rytmen skiljer sig åt. Kinarelaterade rutter, såsom Kina-Europa-rutten och Kina-Amerika-rutten, har ökat mer än Amerika-Europa-rutten.

Under dessa omständigheter står landet inför en brist på "en enda låda med svårfunna" containrar, och fraktpriserna har skjutit i höjden, medan många stora utländska rederier har börjat införa trängseltillägg och högsäsongstillägg.

För närvarande, i rådande miljö, råder det fortfarande brist på hytter och containrar, en enda låda är svår att hitta, och hamnen är överbelastad överallt, och leveransschemat är försenat! Avsändare, speditörer och vänner, skeppa bra och vårda det!