Under 2023 har Kinas dieselmarknadsprisvolatilitet lett till två betydande ökningar i förväntningarna. Snarare än högsäsongspriset, per den 11 december, låg dieselmarknadspriset på 7590 yuan/ton, en ökning med 0,9 % från årets början, en minskning med 5,85 % jämfört med föregående år. Det genomsnittliga årspriset ligger på 7440 yuan/ton, en minskning med 8,3 % jämfört med föregående år. Sedan årets början har det genomsnittliga årliga Brent-priset varit 82,42 USD/fat, en minskning med 17,57 %, vilket innebär att nedgången i priset på råolja är betydligt högre än i priset på diesel, och utbuds- och efterfrågesidan stöder dieselpriset bättre än råolja.

Prisskillnaden för dieselkracker 2023 är fortfarande högre än samma period förra året under större delen av tiden. Från och med september, med nedgången i marknadspriserna, började prisskillnaden för kracker sjunka, medan detaljhandelsvinsterna tvärtom har ökat. Hur ska den inhemska dieselproduktionen och detaljhandelsvinsterna förändras sedan 2023? Hur kommer framtiden att utvecklas?

I år började dieselpriset starkt, med början från det låga lagret i början av året och de goda förväntningarna efter epidemins slut, vilket ledde till att lagret öppnades i förväg och efterfrågan blev lägre än väntat. Dieselpriset föll med cirka 300 yuan/ton i mars. Nedgången är betydligt större än bensinpriset på grund av att det tidiga diesellagret var mer i överkant, och priset sjönk när mellan- och nedströmsindustrin dumpade fler varor. I april var kostnadssidan den främsta anledningen till att prisökningen stöddes. OPEC+ ytterligare produktionsnedskärningar drog snabbt upp de internationella oljepriserna med mer än 7 %, och prisgränsen för raffinerade oljeprodukter välkomnade också den största ökningen på mer än 500 yuan/ton under året, vilket stödde de stigande dieselpriserna. Men efterfrågan är svår att stödja efter att ökningen började gå in i en nedåtgående kanal och har fallit till 7060 yuan/ton den 30 juni. Priset för Shandongs oberoende raffinaderi sjönk under 7 000 yuan/ton i juni, och genomsnittspriset sjönk till den lägsta positionen på 6 722 yuan/ton den 28 juni. I juli, med den kraftiga prisspreaden som föll till den genomsnittliga nivån på tio år, började handlare öppna positioner i förväg, och priset steg till botten av den förväntade återhämtningen, med en ökning på upp till 739 yuan/ton inom en månad. Från augusti till september stödde mentaliteten och efterfrågan den höga volatiliteten i oljepriserna. Från och med oktober började priset falla, och det pris som hade stigit i förväg föll också i förväg. I november, när priset sjönk till kostnadslinjenivån för vissa raffinaderier, började raffinaderierna minska belastningen, och de största företagen minskade också produktionsplanen enligt sina egna lager- och efterfrågeförväntningar. Den totala produktionen av bensin och diesel i november var den lägsta under samma period sedan 2017, vilket stödde priserna, med råolja som minskade med 7,52 procent och diesel som bara minskade med 3,6 procent. I december förväntas dieselproduktionen fortfarande vara den lägsta under samma period sedan 2017, och det finns fortfarande starkt stöd för priserna.

Sedan 2023 har den genomsnittliga prisskillnaden för dieselkrackning i Shandongs oberoende raffinaderi varit 724 yuan/ton, en ökning med 5,85 % jämfört med samma period 2022. Året visar en svag trend innan den starka. Första halvåret är i princip högre än samma period förra året. September började sjunka jämfört med förra årets nivå. Trenden skiljer sig från samma period förra året. Högsäsongen minskade och lågsäsongen ökade, vilket skiljer sig från lågsäsongslagen under tidigare år.