Den första veckan efter vårfestivalen är de goda nyheterna för frakt från USA och Europa verkligen…nej

Enligt Baltic Freight Index (FBX) steg indexet för Asien till Nordeuropa med 3,6 % från föregående vecka till 8 455 USD/FEU, en ökning med 145 % sedan början av december och en ökning med 428 % från ett år tidigare.
Drewry Global Container Freight Composite Index steg med 1,1 procent till 5 249,80 dollar/FEU denna vecka. Spotkursen för Shanghai-Los Angeles steg med 3 % till 4 348 dollar/FEU.

Priserna från New York till Rotterdam steg med 2 % till 750 USD/FEU. Dessutom steg priserna från Shanghai till Rotterdam med 2 % till 8 608 USD/FEU, och från Los Angeles till Shanghai steg med 1 % till 554 USD/FEU.

Trängsel och kaos har nått sin kulmen i hamnar och trafiken i Europa och USA.

Fraktkostnaderna har skjutit i höjden och återförsäljare i Europeiska unionen står inför brist

För närvarande har vissa europeiska hamnar, inklusive Felixstowe, Rotterdam och Antwerpen, ställts in, vilket har lett till ansamling av varor och förseningar i frakten.

Kostnaden för frakt från Kina till Europa har femdubblats under de senaste fyra veckorna på grund av begränsat utrymme inom transport. Detta påverkar Europas lager av hushållsartiklar, leksaker och andra industrier inom detaljhandeln.

Enligt en undersökning gjord av Freightos bland 900 små och medelstora företag upplevde 77 procent leveransbegränsningar.

IHS Markit-undersökningen visade att leverantörernas leveranstider är på den högsta nivån sedan 1997. Leveransbristen har drabbat tillverkare i hela euroområdet såväl som återförsäljare.

”I den rådande situationen kan ett antal faktorer leda till högre priser, inklusive volatilitet i efterfrågan på de globala marknaderna, hamnträngsel och containerbrist”, sa kommissionen. ”Vi för diskussioner med marknadsaktörer för att fullt ut förstå den nuvarande situationen och överväga den framtida riktningen.”

I Nordamerika har trafikstockningarna ökat och det svåra vädret har förvärrats.

Trafikstockningarna i LA/Long Beach kommer sannolikt att sprida sig över västkusten, med förvärrade trafikstockningar vid alla större hamnar och rekordnivåer vid två större hamnar på västkusten.

På grund av den nya epidemin minskade produktiviteten hos kustarbetskraften, vilket resulterade i förseningar av fartyg, där hamnkomplexet försenades med i genomsnitt åtta dagar. Gene Seroka, verkställande direktör för Los Angeles hamn, sa vid en presskonferens: ”Under normala tider, före en ökning av importen, ser vi vanligtvis 10 till 12 kajplatser för containerfartyg per dag i Los Angeles hamn. Idag hanterar vi i genomsnitt 15 containerfartyg per dag.”

"Just nu lägger ungefär 15 procent av fartygen som går till Los Angeles direkt till kaj. Åttiofem procent av fartygen ligger för ankar, och den genomsnittliga väntetiden har ökat. Fartyget låg för ankar i ungefär två och en halv dag från november förra året och har legat förtöjt i åtta dagar hittills i februari."

Containerterminaler, fraktföretag, järnvägar och lager är alla överbelastade. Hamnen förväntas hantera 730 000 TEU i februari, en ökning med 34 procent jämfört med samma period förra året. Det uppskattas att hamnen kommer att nå 775 000 TEU i mars.

Enligt La's Signal kommer 140 425 TEU last att lossas i hamnen denna vecka, en ökning med 86,41 % jämfört med föregående år. Prognosen för nästa vecka är 185 143 TEU och veckan efter nästa är 165 316 TEU.
Containerrederier tittar på alternativa hamnar på västkusten och flyttar fartyg eller ändrar ordningen på anlöp. Northwest Seaport Alliance of Oakland and Tacoma-Seattle har rapporterat långt gångna förhandlingar med rederier om nya tjänster.

Det finns för närvarande 10 båtar som väntar i Auckland; Savannah har 16 båtar på väntelistan, en ökning från 10 i veckan.

Precis som i andra nordamerikanska hamnar fortsätter ökad uppehållstid för import på grund av kraftiga snöstormar och höga tomlager att påverka omsättningen vid terminalerna i New York.

Även tågtrafiken har påverkats, och vissa noder har stängts av.

Nyligen genomförda utrikeshandelssändningar bör speditörer också vara uppmärksamma på.