Den första veckan efter vårfesten är de goda nyheterna för frakt från USA och Europa verkligen...nej

Enligt Baltic Freight Index (FBX) steg Asien till Nordeuropa-index med 3,6 % från föregående vecka till 8 455 USD/FEU, upp 145 % sedan början av december och upp 428 % från för ett år sedan.
Drewry Global Container Freight Composite Index steg 1,1 procent till 5 249,80 USD/FEU denna vecka. Spotkursen Shanghai-Los Angeles steg med 3 % till 4 348 USD/FEU.

Räntorna i New York – Rotterdam steg med 2 % till 750 USD/FEU. Dessutom steg priserna från Shanghai till Rotterdam med 2 % till 8 608 USD/FEU, och från Los Angeles till Shanghai steg 1 % till 554 USD/FEU.

Trängsel och kaos har nått sin topp i hamnar och trafik i Europa och USA.

Fraktkostnaderna har skjutit i höjden och EU-handlare står inför brister

För närvarande har vissa europeiska hamnar, inklusive Felixstowe, Rotterdam och Antwerpen, ställts in, vilket leder till ansamling av varor, förseningar i frakten.

Kostnaden för frakt från Kina till Europa har femdubblats under de senaste fyra veckorna på grund av trångt fraktutrymme. Påverkas av detta är Europas hemvaror, leksaker och andra branscher hos återförsäljare snäva.

En Freightos-undersökning av 900 små och medelstora företag visade att 77 procent stod inför leveransbegränsningar.

IHS Markit-undersökningen visade att leveranstiderna för leverantörer sträcker sig till den högsta nivån sedan 1997. Utbudskrisen har drabbat tillverkare i hela euroområdet såväl som återförsäljare.

"I den nuvarande situationen kan ett antal faktorer leda till högre priser, inklusive volatilitet i efterfrågan på globala marknader, överbelastning av hamnar och containerbrist," sade kommissionen. den framtida riktningen."

I Nordamerika har trängseln ökat och det svåra vädret har förvärrats

Trängseln i LA/Long Beach kommer sannolikt att spridas över västkusten, med trängseln förvärras vid alla större hamnar och rekordnivåer vid två stora hamnar på västkusten.

På grund av den nya epidemin minskade produktiviteten hos kustarbetskraften, vilket resulterade i förseningar av fartyg, med hamnkomplexet försenat med i genomsnitt åtta dagar. Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, sa vid en nyhet konferens: "I normala tider, innan en ökning av importen, ser vi vanligtvis 10 till 12 kajer för containerfartyg om dagen i hamnen i Los Angeles. Idag hanterar vi i genomsnitt 15 containerfartyg om dagen."

"Just nu lägger cirka 15 procent av fartygen som går till Los Angeles direkt till kaj. Åttiofem procent av fartygen är förankrade, och den genomsnittliga väntetiden har ökat. Fartyget låg för ankrat i cirka två och en halv dag från november förra året och har legat förtöjd i åtta dagar hittills i februari.”

Containerterminaler, fraktbolag, järnvägar och lager är alla överbelastade. Hamnen förväntas hantera 730 000 TEU i februari, en ökning med 34 procent från samma period förra året. Det beräknas att hamnen kommer att nå 775 000 TEU i mars.

Enligt La's Signal kommer 140 425 TEU last att lossas i hamnen denna vecka, en ökning med 86,41 % från ett år tidigare. Prognosen för nästa vecka är 185 143 TEU, och veckan efter nästa är 165 316 TEU.
Containerliners tittar på alternativa hamnar på västkusten och flyttar fartyg eller ändrar ordningen på hamnanloppen. Northwest Seaport Alliance of Oakland och Tacoma-Seattle har rapporterat avancerade förhandlingar med transportörer om nya tjänster.

Det finns för närvarande 10 båtar som väntar i Auckland; Savannah har 16 båtar på väntelistan, upp från 10 i veckan.

Liksom i andra nordamerikanska hamnar fortsätter ökad uppehållstid för import på grund av kraftiga snöstormar och höga tomma lager att påverka omsättningen vid terminalerna i New York.

Järnvägstjänster har också påverkats, med några noder stängda.

Senaste leverans av utrikeshandel, speditör också uppmärksamma att observera.