Transpacific väg

Utrymmet på Nordamerikas västkust är trångt, och Nordamerikas östkust påverkas av Suezkanalens incident och Panamakanalens torrperiod. Sjöfarten är svårare och utrymmet ännu trångare.

Sedan mitten av april har COSCO endast accepterat bokningar till US West Basic Port, och frakthastigheten har fortsatt att stiga.

Europa-till-land-rutt

Europa/Medelhavsområdet är trångt och fraktpriserna stiger. Bristen på lådor är tidigare och allvarligare än väntat. Filiallinjer och avdelningar
Den medelstora basporten är inte längre tillgänglig och kan bara vänta på källan till importerade containrar.

Redarna har successivt minskat frisläppandet av hytter och minskningstakten förväntas variera från 30 till 60 %.

Sydamerikansk väg

Utrymmet på västkusten i Sydamerika och Mexiko är trångt, fraktraterna har stigit och marknadens lastvolymer har ökat något.
Australien och Nya Zeeland rutter

Marknadens transportefterfrågan är generellt sett stabil och förhållandet mellan utbud och efterfrågan hålls i allmänhet på en god nivå.

Förra veckan var den genomsnittliga utrymmesutnyttjandet för fartyg i Shanghais hamn runt 95 %. Eftersom förhållandet mellan utbud och efterfrågan på marknaden tenderar att vara stabilt, har bokningsfraktpriserna för vissa underbelastade flyg sjunkit något och spotmarknadsfraktpriserna har sjunkit något.

Nordamerikanska rutter

Den lokala efterfrågan på olika material är fortfarande stark, vilket driver den fortsatt höga efterfrågan på marknadstransporter.

Dessutom har fortsatt hamnstockning och otillräcklig retur av tomma containrar lett till förseningar i sjöfartsplaner och minskad kapacitet, vilket resulterat i en fortsatt kapacitetsbrist på exportmarknaden.

Förra veckan förblev den genomsnittliga utrymmesutnyttjandegraden för fartyg på USA:s västra och östra USA-rutterna i Shanghai Port på full lastnivå.

sammanfattning:

Lastvolymen fortsatte att öka stadigt. Påverkad av incidenten med Suezkanalen blev sjöfartsschemat kraftigt försenat. Det är försiktigt uppskattat att den genomsnittliga förseningen är 21 dagar.

Antalet rederiers tomma tidtabeller har ökat; Maersks utrymme har minskat med mer än 30 %, och kortsiktiga kontraktsbokningar har avbrutits.

Det råder generellt sett stor brist på containrar på marknaden och många rederier har meddelat att de kommer att förkorta den fria containerperioden i avgångshamnen och eftersläpningen av gods kommer att bli allt allvarligare.

På grund av trycket från transportkapacitet och containerförhållanden stiger de internationella oljepriserna och sjöfrakten förväntas fortsätta att stiga. Det långsiktiga kontraktspriset kommer att fördubblas under nästa år och med många ytterligare villkor. Det finns utrymme för kraftiga ökningar av kortsiktiga fraktpriser på marknaden och en kraftig minskning av lågprisytor.

Premiumtjänsten har återigen kommit in i lastägarens övervägande och det rekommenderas att boka platsen fyra veckor i förväg.