Transpacifisk rutt

Utrymmet på Nordamerikas västkust är trångt, och Nordamerikas östkust påverkas av Suezkanalolyckan och Panamakanalens torrperiod. Sjöfartsvägen är svårare och utrymmet är ännu trångare.

Sedan mitten av april har COSCO endast accepterat bokningar till den amerikanska västra basichamnen, och fraktkostnaden har fortsatt att stiga.

Europa-till-land-rutten

Utrymmet i Europa/Medelhavsområdet är begränsat och fraktpriserna stiger. Bristen på lådor är tidigare och allvarligare än väntat. Filiallinjer och avdelningar
Den medelstora basporten är inte längre tillgänglig och kan bara vänta på källan för importerade containrar.

Redare har successivt minskat utsläppet av hytter, och minskningstakten förväntas variera mellan 30 och 60 %.

Sydamerikansk rutt

Utrymmena på Sydamerikas västkust och i Mexiko är trånga, fraktpriserna har stigit och marknadsfraktvolymerna har ökat något.
Rutter till Australien och Nya Zeeland

Marknadsefterfrågan på transporter är generellt sett stabil och förhållandet mellan utbud och efterfrågan upprätthålls generellt sett på en god nivå.

Förra veckan låg den genomsnittliga utrymmesutnyttjandegraden för fartyg i Shanghais hamn på cirka 95 %. Eftersom förhållandet mellan utbud och efterfrågan tenderar att vara stabilt har bokningsfraktpriserna för vissa underbelastade flygningar sjunkit något, och spotmarknadens fraktpriser har sjunkit något.

Nordamerikanska rutter

Den lokala efterfrågan på olika material är fortfarande stark, vilket driver den fortsatt höga efterfrågan på marknadstransporter.

Dessutom har fortsatt hamnträngsel och otillräcklig retur av tomma containrar lett till förseningar i sjöfartsscheman och minskad kapacitet, vilket resulterar i en fortsatt kapacitetsbrist på exportmarknaden.

Förra veckan låg den genomsnittliga utrymmesutnyttjandegraden för fartyg på rutterna USA West och East USA i Shanghai hamn kvar på full lastnivå.

sammanfattning:

Lastvolymen fortsatte att öka stadigt. Påverkat av Suezkanalolyckan försenades sjöfarten kraftigt. Det är en konservativ uppskattning att den genomsnittliga förseningen är 21 dagar.

Antalet tomma fartyg från rederier har ökat; Maersks utrymme har minskat med mer än 30 % och bokningar av korttidskontrakt har ställts in.

Det råder generellt sett en allvarlig brist på containrar på marknaden, och många rederier har meddelat att de kommer att förkorta den fria containerperioden i avgångshamnen, och eftersläpningen av gods kommer att bli allt allvarligare.

På grund av trycket från transportkapacitet och containerförhållanden stiger de internationella oljepriserna, och sjöfrakt förväntas fortsätta att stiga. Priset på långsiktiga kontrakt kommer att fördubblas under nästa år och med många ytterligare villkor. Det finns utrymme för en betydande ökning av kortsiktiga fraktrater på marknaden och en kraftig minskning av lågprisutrymme.

Premiumtjänsten har återigen blivit föremål för lastägarens överväganden, och det rekommenderas att boka utrymmet fyra veckor i förväg.