Kostnaden för frakt från Kina till Europa har femdubblats de senaste månaderna på grund av begränsat utrymme. Detta påverkar Europas lager av hushållsartiklar, leksaker och andra industrier hos detaljhandlare. Leveranstider från leverantörer fortsätter att öka till den högsta nivån sedan 1997.

Vårfestivalen förvärrar flaskhalsar i sjöfarten mellan Kina och Europa, och kostnaderna skjuter i höjden

Medan det kinesiska nyåret är en länge efterlängtad händelse för det kinesiska folket, är det en mycket "plåga" för européerna.

Enligt en svensk tidningsartikel som nyligen publicerats, eftersom Kinas produktion av produkter under utbrottet mottogs varmt av det europeiska folket, fortsätter även fraktkostnaderna för tillverkning mellan Kina och EU att stiga, och inte bara det, utan även containrarna är nästan slut, och med vårfestivalen som kommer är många hamnar i Kina stängda, många fraktföretag har inga containrar tillgängliga.

Det är känt att för att få tag på en container för minst 15 000 franc, 10 gånger dyrare än det tidigare priset, på grund av den frekventa frakten mellan Kina och Europa, har många rederier också gjort enorma vinster, men nu har det kinesiska nyåret förvärrat flaskhalsen i frakten mellan Kina och Europa.

För närvarande har vissa europeiska hamnar, inklusive Felixstowe, Rotterdam och Antwerpen, ställts in, vilket har lett till ansamling av varor och förseningar i frakten.

Dessutom måste de kinesisk-europeiska godstågsfraktkamraterna också klia sig i huvudet inom en snar framtid på grund av den allvarliga eftersläpningen vid hamnstationen. Från klockan 18 den 18 februari till klockan 28 stoppas lastningen av alla stationer som skickas via Horgos (gränsen) för export av alla typer av varor.

Efter nedstängningen kan hastigheten för uppföljande tullklarering påverkas, så säljare bör vara förberedda.

Europa står inför brist och väntar ivrigt på "Made in China"

Enligt relevant data var den kinesiska exporten av produkter bland de största i världen förra året, vilket tydligt visar den globala efterfrågan på "tillverkade i Kina" i takt med utbrottet och den ökande efterfrågan. Produkter som möbler, leksaker och cyklar har blivit populära. På grund av den kommande Kinas vårfestival har det funnits en viss förvirring bland många europeiska industrier.

Enligt en undersökning gjord av Freightos bland 900 små och medelstora företag upplevde 77 procent leveransbegränsningar. IHS Markit-undersökningen visade att leverantörernas leveranstider är på den högsta nivån sedan 1997. Leveransbristen har drabbat tillverkare i hela euroområdet såväl som återförsäljare.

Kommissionen sa att den hade noterat ökningen av containerpriserna på sjörutter. Prisfluktuationer kan drivas av en mängd olika faktorer, vilket den europeiska sidan undersöker.

Kina ersatte USA förra året som EU:s största handelspartner, vilket innebär att handeln mellan Kina och EU kommer att bli närmare i framtiden. Baserat på verkligheten kommer Kina-EU bara att undertecknas i slutet av investeringsavtalet, både EU och Kina, i framtiden under handelsförhandlingarna med USA har fler chips.

För närvarande fortsätter covid-19-epidemin att sprida sig över världen, och epidemisituationen i Europa är fortfarande mycket allvarlig. Därför kommer det att bli svårt för Europa att återuppta normal industriproduktion på kort tid, vilket gör det europeiska folket mer akut behov av "Made in China", och de väntar också ivrigt på "Made in China" under vårfestivalen.

Under det senaste decenniet har den största delen av Kinas export till Europa ökat. Under epidemin har efterfrågan på kinesisktillverkade produkter i Europa ökat på grund av fabriksnedstängningar i större delen av Europa.

För närvarande kommer en stor del av Europa att köpa mer från Kina när det nya året börjar och ekonomin kommer sannolikt inte att återhämta sig helt inom den närmaste framtiden.

I Nordamerika har trafikstockningarna ökat och det svåra vädret har förvärrats.

Enligt Port of Los Angeles Signal-plattform lossades 1 42 308 TEU gods i hamnen denna vecka, en ökning med 88,91 procent jämfört med föregående år. Nästa veckas prognos är 189 036 TEU, en ökning med 340,19 % jämfört med föregående år. Nästa vecka var 1 65 876 ​​TEU, en ökning med 220,48 % jämfört med föregående år. Vi kan se mängden gods under den kommande halvmånaden.

Hamnen i Long Beach i Los Angeles visar inga tecken på lättnad, och trängseln och containerproblemen kanske inte är lösta på ett tag. Transportörer tittar på alternativa hamnar eller försöker ändra anlöpsordningen. Oakland och Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance har enligt uppgift varit i avancerade samtal med transportörer om nya rutter.

Branschkännare föreslår också att ”rapportera”, istället för att fortsätta översvämma södra Kalifornien, istället för att frakta varor till hamnen i Oakland, för att lindra trängselproblemet i hamnarna i Los Angeles och Long Beach. Med påskens och sommarens ankomst kommer importen att nå sin topp, och importörer väljer att frakta varor till östkusten kan vara ett bra val.

Ankarstiden för fartyg i Los Angeles hamn har nått 8,0 dagar, det finns 22 fartyg som väntar på kajplatser.

Nu har Oakland 10 båtar som väntar, Savannah har 16 båtar som väntar, jämfört med 10 båtar i veckan är det också dubbelt så mycket press. Precis som i andra nordamerikanska hamnar fortsätter ökad uppehållstid för import på grund av kraftiga snöstormar och höga tomma lager att påverka omsättningen vid New Yorks terminaler. Tågtrafiken har också påverkats, med vissa noder som stängts av.

Rederierna har inte lämnat någon sten ovänd. CTC:s första fartyg som ska trafikera den nya Golden Gate-bron anlände till Oakland den 12 februari; Wan Hai Shippings trans-Stillahavsrutter kommer att fördubblas till fyra från mitten av mars. Trans-Stillahavsrutter planeras också för Oakland och Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Förhoppningsvis kommer dessa att ha en positiv inverkan på den nuvarande situationen.

Amazon har tvingats tillfälligt stänga vissa anläggningar i åtta stater, inklusive Texas, på grund av hårt väder, enligt en talesperson för Amazon. Enligt feedback från logistikleverantören har många FBA-lager stängts, och det förväntas att varorna kommer att tas emot fram till slutet av februari. Det är fler än 70 lager inblandade. Följande figur visar listan över delvis stängda lager.

Vissa speditörer sa att de populära Amazon-lagren tillfälligt var stängda eller att lossningsvolymen hade minskats, och att de flesta reserverade leveranserna var försenade med 1–3 veckor, inklusive populära lager som IND9 och FTW1. En säljare sa att en tredjedel av deras varor är slut i lager, och att leveranser som skickades i slutet av december inte har funnits på hyllorna.

Enligt National Retail Federation var importen i januari 2021 två till tre gånger högre än de senaste åren.

”Hyllorna är nu tomma och, för att ytterligare öka dysterheten, måste dessa missade produkter säljas med rabatt”, sade föreningen. ”Den extra kostnaden för försenade leveranser, som i slutändan bärs av återförsäljarna, tär på deras bruttomarginaler och är avgörande för deras överlevnad.” De förväntar sig att containerimporten vid större amerikanska hamnar kommer att nå rekordnivåer i sommar.