I början av det nya året kunde den inhemska spotmarknaden för svavel inte visa en bra start, och de flesta köpmäns känsla för att vänta på marknaden fortsatte fortfarande i slutet av förra året. För närvarande är det inte möjligt att ge mer riktningsinformation på den yttre skivan, och den sena prestandan för inhemsk terminalkapacitetsutnyttjande är okänd, och den efterföljande ankomstvolymen för hamn förväntas bli mer, så att handlarna har mer oro över marknaden drift. Särskilt i samband med att hamninventeringen under lång tid har varit på en relativt hög nivå och inte kan förbättras helt under en period, har den undertryckta marknadsmentaliteten gjort att operatörer är rädda för att operera på fältet och meningsskiljaktigheter är tillfälligtvis. svårt att eliminera. När det gäller när trycket på Hongkongs aktier kommer att lätta, måste vi fortfarande vänta på att en möjlighet dyker upp.

Det är inte svårt att se från figuren ovan att Kinas svavelportsdata 2023 visar en betydande uppåtgående trend. De 2,708 miljoner ton den sista arbetsdagen, även om endast 0,1 % mer än hamninventeringen vid årets slut 2019, har blivit den högsta punkten i hamninventeringen vid årets slut under de senaste fem åren. Dessutom visar Longzhong Information-data att vid jämförelsen av hamninventeringsdata i början och slutet av de senaste fem åren är ökningen 2023 näst efter 2019, vilket är 93,15 %. Utöver det speciella året 2022 är det inte svårt att finna att jämförelsen av lagerdata i början och slutet av de återstående fyra åren har en stor korrelation med årets marknadsprisutveckling.

År 2023 är den genomsnittliga nationella hamninventeringen cirka 2,08 miljoner ton, en ökning med 43,45 %. De främsta orsakerna till ökningen av Kinas svavelhamnslager under 2023 är följande: För det första, med den övergripande utvecklingen av efterfrågesidan betydligt bättre än förra året, har köpintresset från både nedströmsfabriker och handlare för importerade resurser mobiliserats avsevärt ( Kinas svavelimportdata från januari till november 2023 har överskridit den totala mängden förra året är verifierad). För det andra är marknadspriset betydligt lägre än förra årets nivå, och vissa innehavare har täckt positioner för att balansera kostnaderna. För det tredje, mot bakgrund av de två första punkterna, har den inhemska fortsatta inkrementella prestandan, terminalens operativa flexibilitet vid köp av resurser ökat, och repatrieringen av resurser i hamnen har varit mindre än tidigare under vissa perioder.

Sammantaget visade svavelhamnarnas inventeringar och priser under större delen av 2023 en mer rimlig negativ korrelation. Från januari till juni, på grund av efterfrågesidans dåliga resultat, har industrins kapacitetsutnyttjandegrad legat på en relativt låg nivå, tillsammans med ökningen av den inhemska produktionen, vilket resulterat i den långsamma förbrukningen av resurser som lagras i hamnen . Dessutom har både handlare och terminaler motsvarande importerade resurser till Hongkong, vilket främjar den kontinuerliga ökningen av Hongkong-aktier. Från mitten av slutet av september till december har den långsiktiga ackumuleringen av hamninventeringar nått en treårshögsta nivå, medan kapacitetsutnyttjandegraden för den huvudsakliga fosfatgödselindustrins nedströms har gått in i en nedåtgående trend, och spotmarknaden har visat en svag trend under trycket av industrins mentalitet, medan från juli till mitten av början av september har hamnlager och priser visat en positiv korrelation, anledningen är att den inhemska fosfatgödselindustrin gradvis har återhämtat sig vid denna tidpunkt. Kapacitetsutnyttjandet stiger till relativt höga nivåer. Dessutom fick det relativt låga priset handlare att fånga spekulativa känslor antändes, och den relevanta undersökningsköpoperationen inleddes omedelbart. Vid denna tidpunkt slutförde resurserna endast överföringen av gods i hamnen och flödade inte till terminalfabrikens depå. Dessutom, på grund av den ökade svårigheten med spotförfrågningar, vilket får handlarna att jaga amerikanska dollarresurser, har Hongkongs aktier och priser stigit samtidigt.

För närvarande är det känt att Zhanjiang Port och Beihai Port i södra hamnområdet har resursfartyg som lossar, varav Zhanjiang Port har två fartyg med totalt cirka 115 000 ton fasta resurser och Beihai Port har cirka 36 000 ton av solida resurser, dessutom är det stor sannolikhet att Fangcheng Port och ovanstående två hamnar fortfarande kommer att ha resurser till hamnen. Emellertid har ofullständig statistik om den efterföljande resursankomsten av hamnar i Yangtzeflodens region överskridit 300 000 ton (Obs: påverkad av väder och andra faktorer kan sjöfartsplanen vara föremål för vissa variabler, så hamnens faktiska ankomstvolym är föremål för till terminalen). I kombination med det okända av terminalen som nämnts ovan är det tänkbart att motståndet mot etablerandet av marknadsförtroende kommer att ges. Men är den så kallade berg och floder tvivlar ingen väg, pil blommor ljusa och en by, kommer det alltid att finnas okända och variabler i driften av marknaden, som kan bekräfta att det inte kommer att finnas Qingshan som kokong insvept människor, inte tror att det finns en väg framför platsen.