I början av det nya året visade den inhemska svavelmarknaden ingen bra start, och de flesta handlares känsla av att vänta på marknaden fortsatte i slutet av förra året. För närvarande är det inte möjligt att ge mer riktad information i den yttre disken, och den sena utvecklingen av den inhemska terminalkapacitetsutnyttjandet är okänd, och den efterföljande ankomstvolymen till hamnen förväntas bli högre, vilket gör att handlarna har större oro över marknadens funktion. Särskilt i samband med att hamnlagren har varit på en relativt hög nivå under en längre tid och inte kunnat förbättras helt under en period, har den undertryckta marknadsmentaliteten gjort att operatörerna är rädda för att operera på fältet och meningsskiljaktigheter är tillfälligt svåra att eliminera. När det gäller när trycket på Hongkongs aktier kommer att lättas, måste vi fortfarande vänta på att en möjlighet ska uppstå.

Det är inte svårt att se från figuren ovan att Kinas svavelhamnlagerdata för 2023 visar en betydande uppåtgående trend. 2,708 miljoner ton på den sista arbetsdagen, även om det bara är 0,1 % mer än hamnlagret vid årets slut för 2019, har blivit den högsta punkten i hamnlagret vid årets slut under de senaste fem åren. Dessutom visar Longzhong Informations data att vid jämförelse av hamnlagrets data i början och slutet av de senaste fem åren är ökningen under 2023 den näst största efter den under 2019, vilket är 93,15 %. Utöver det speciella året 2022 är det inte svårt att konstatera att jämförelsen av lagerdata i början och slutet av de återstående fyra åren har en stark korrelation med årets marknadspristrende.

År 2023 var det genomsnittliga nationella hamnlagret cirka 2,08 miljoner ton, en ökning med 43,45 %. De främsta orsakerna till ökningen av Kinas svavelhamnlager under 2023 är följande: För det första, med den totala efterfrågesidans prestanda betydligt bättre än förra året, har köpintresset hos både nedströmsfabriker och handlare för importerade resurser mobiliserats avsevärt (Kinas svavelimportdata från januari till november 2023 har överstigit den totala mängden förra året har verifierats). För det andra är marknadspriset betydligt lägre än förra årets nivå, och vissa innehavare har täckt positioner för att balansera kostnaderna. För det tredje, mot bakgrund av de två första punkterna, den inhemska fortsatta stegvisa prestandan, terminalens operativa flexibilitet vid inköp av resurser har ökat och repatrieringen av resurser till hamnen har varit mindre än tidigare under vissa perioder.

Sammantaget visade svavelhamnarnas lager och priser en mer rimlig negativ korrelation under större delen av 2023. Från januari till juni, på grund av den dåliga efterfrågesidans utveckling, har branschens kapacitetsutnyttjandegrad legat på en relativt låg nivå, i kombination med ökningen av den inhemska produktionen, vilket resulterat i en långsam förbrukning av resurser som lagras i hamnen. Dessutom har både handlare och terminaler motsvarande importerade resurser till Hongkong, vilket främjar den kontinuerliga ökningen av Hongkongs lager. Från mitten till slutet av september till december har den långsiktiga ackumuleringen av hamnlager nått en treårshögsta nivå, medan kapacitetsutnyttjandegraden för den huvudsakliga nedströms fosfatgödselindustrin har gått in i en nedåtgående trend, och spotmarknaden har visat en svag trend under trycket från branschens mentalitet, medan hamnarnas lager och priser har visat en positiv korrelation från juli till mitten till början av september, anledningen är att den inhemska fosfatgödselindustrin gradvis har återhämtat sig vid denna tidpunkt. Kapacitetsutnyttjandet stiger till relativt höga nivåer. Dessutom fick det relativt låga priset handlare att fånga spekulativa sentiment, och relevant köpförfrågan inleddes omedelbart. Vid denna tidpunkt slutförde resurserna endast överföringen av varor i hamnen och flödade inte till terminalens fabriksdepå. Dessutom, på grund av den ökade svårigheten att göra spotundersökningar, vilket får handlare att jaga resurser i amerikanska dollar, har Hongkongs aktier och priser stigit samtidigt.

För närvarande är det känt att Zhanjiang hamn och Beihai hamn i det södra hamnområdet har resursfartyg som lossar, varav Zhanjiang hamn har två fartyg med totalt cirka 115 000 ton fasta resurser, och Beihai hamn har cirka 36 000 ton fasta resurser. Dessutom är det hög sannolikhet att Fangcheng hamn och de två ovanstående hamnarna fortfarande kommer att ha resurser till hamnen. Ofullständig statistik om efterföljande resursankomster till hamnar i Yangtzeflodregionen har dock överstigit 300 000 ton (Obs: påverkas av väder och andra faktorer, sjöfartsschemat kan vara föremål för vissa variabler, så hamnens faktiska ankomstvolym är beroende av terminalen). Kombinerat med den okända terminalen som nämns ovan är det tänkbart att motstånd mot att etablera marknadsförtroende kommer att ges. Men är de så kallade bergen och floderna tvivel om ingen väg, pilblommor ljusa och en by, kommer det alltid att finnas okända och variabler i marknadens funktion, vem kan bekräfta att det inte kommer att finnas Qingshan som kokonglindade människor, tro inte att det finns en väg framför scenen.