Från och med 2022 blir egenskaperna hos lågsäsongen för bensin och diesel mindre uppenbara. Marknaden för att "stiga över förväntningarna, falla under verkligheten" är vanlig, särskilt 2023, när folkhälsohändelser har liten inverkan på marknaden, är denna funktion särskilt uppenbar. Trenden på marknaden är inte enligt det konventionella kortet, och då förutspår vi marknaden och var ska vi börja?

Marknaden trend okonventionell under det tredje kvartalet i år och det fjärde kvartalet av marknaden återspeglades levande, ser tillbaka till det tredje kvartalet, juli var den säsongsbetonade lågsäsongen för diesel, Shandong dieselpriserna behöver bara vara dålig effekt en gång föll till 6 700 yuan/ton, men i mitten av juli, på grund av den korta ordern på grund av leverans av ett stort antal varor, ökade marknadsmentaliteten och högsäsongsförväntningarna drivna av priserna hela vägen, och prisökningen varade i upp till en och en halv månader. Efter att ha gått in i den traditionella högsäsongen "guld nio silver tio" sjönk priset hela vägen, från 8050 yuan/ton i september till nuvarande 7350 yuan/ton, ett intervall på 700 yuan/ton.

Under den okonventionella marknaden, från vilket perspektiv ska vi fokusera på att förutsäga den framtida marknaden? Grunderna? Ett sinnestillstånd? Eller marknadsnyheter? Det är inte konsekvent för olika stadier. I detta skede är studiet av marknadsmentalitet och marknadsnyheter viktigare än studiet av grunderna.

Ur det nuvarande marknadsperspektivet har fundamenta blivit mindre viktiga. Den första är att de goda nyheterna om minskningen av olje- och dieselproduktionen i det tidiga raffinaderiet har smälts i förväg, och marknaden kunde ha använt dessa nyheter för att hajpa en våg, men priset på råolja föll inte hela vägen, släcker elden. Den andra är att i marknadsindustrins tröghet har bensin- och dieselmarknaden blivit överutsatt, och den nuvarande designkapaciteten för Kinas atmosfäriska och vakuum har närmat sig 1 miljard ton/år, och en produktionsminskning på 10%-20% kommer att inte orsaka ett snävt utbud på marknaden. Därför, i detta skede av marknaden, har den grundläggande påverkan på marknaden spätts ut, och istället är marknaden pessimistisk, vilket är mer uppenbart efter att råoljan har fallit kraftigt men bensinen och dieseln inte har följt upp, och bensin och diesel har inte följt med i tid, vilket har ökat pessimismen i branschen och öppnat utrymme för priset att falla igen.

När den sena marknaden återhämtar sig, beror på två aspekter, först, vänta på att råoljepriserna faller på plats. För närvarande försämras de övergripande fundamenten för råolja, och råoljeplattan bör vara uppmärksam på risken för ytterligare reparation nedåt av denna våg av uppgångar efter juli. Och resultatet av OPEC+-ministermötet den 26 november, förlängningen av tidsfristen eller en liten produktionsnedskärning kan fortsätta att stödja den höga volatiliteten i oljepriserna, men den absoluta höjden är begränsad, tvärtom, om den gradvis börjar öka produktion för att kompensera för produktionen, kan råolja stå inför en högre nivå av nedåtrisk. Kort sagt, den negativa risken för råolja har inte släppts. För det andra, vänta tills marknadssentimentet sätter sig. Om bensin- och dieselpriserna fortsätter att falla, klyftan mellan bensin och diesel och råoljesprickning föll återigen till en relativt låg nivå, kan marknadspessimismen släppas, för att förbereda sig för nästa våg av marknaden, och stämningen på plats kan ha långsiktiga förutsättningar att driva upp. Personligen förväntas det att nästa våg av marknaden kommer att vara runt mitten av december, och denna våg av marknaden kommer att förstärkas av lagerföringen av varor före slutet av den negativa nedgången i mer än två månader.