Från och med 2022 blir egenskaperna hos lågsäsongen för bensin och diesel mindre uppenbara. Marknaden där man "överträffar förväntningarna, underträffar verkligheten" är vanlig, särskilt under 2023, när folkhälsohändelser har liten inverkan på marknaden, är denna egenskap särskilt tydlig. Marknadens trend är inte enligt den konventionella prognosen, och sedan förutspår vi marknaden och var ska vi börja?

Marknadstrenden under tredje kvartalet i år, och även under fjärde kvartalet, var okonventionella. Om man ser tillbaka på tredje kvartalet var juli säsongsbetonad lågsäsong för diesel. Dieselpriserna i Shandong behövde knappast påverkas negativt och sjönk en gång till 6700 yuan/ton. Men i mitten av juli, på grund av den korta leveranstiden för ett stort antal varor, ökade marknadsmentaliteten och förväntningarna under högsäsong steg priserna kraftigt. Prisökningen varade i upp till en och en halv månad. Efter att ha gått in i den traditionella högsäsongen med "guld nio silver tio", sjönk priset kraftigt, från 8050 yuan/ton i september till nuvarande 7350 yuan/ton, vilket motsvarar ett intervall på 700 yuan/ton.

Under den okonventionella marknaden, ur vilket perspektiv bör vi fokusera på att förutsäga den framtida marknaden? Grundläggande faktorer? Ett sinnestillstånd? Eller marknadsnyheter? Det är inte konsekvent för olika stadier. I detta skede är studiet av marknadsmentalitet och marknadsnyheter viktigare än studiet av grunderna.

Ur det nuvarande marknadsperspektivet har fundamentala faktorer blivit mindre viktiga. Det första är att de goda nyheterna om minskad olje- och dieselproduktion i det tidiga raffinaderiet har smälts i förväg, och marknaden kunde ha använt dessa nyheter för att skapa en hype, men priset på råolja föll inte helt, vilket släckte elden. Det andra är att bensin- och dieselmarknaden har varit överutbudad i marknadsindustrins tröghet, och den nuvarande designkapaciteten för Kinas atmosfäriska och vakuum har närmat sig 1 miljard ton/år, och en produktionsminskning på 10–20 % kommer inte att orsaka ett begränsat marknadsutbud. Därför har den grundläggande effekten på marknaden i detta skede av marknaden utspätts, och istället är marknaden pessimistisk, vilket är mer uppenbart efter att råoljan har fallit kraftigt men bensin och diesel inte har följt med i tiden, vilket har ökat pessimismen i branschen och öppnat upp utrymme för prisfall igen.

När marknaden återhämtar sig i slutet av året beror det på två aspekter. För det första, vänta på att råoljepriserna faller. För närvarande försämras de övergripande fundamentala faktorerna för råolja, och råoljemarknaden bör vara uppmärksam på risken för ytterligare nedåtgående reparationer av denna våg av vinster efter juli. Och resultatet av OPEC+-ministermötet den 26 november, en förlängning av tidsfristen eller en liten produktionsminskning, kan fortsätta att stödja den höga volatiliteten i oljepriserna, men den absoluta höjden är begränsad. Tvärtom, om produktionen gradvis ökar för att kompensera för produktionen, kan råolja möta en större nedåtrisk. Kort sagt, den negativa risken för råolja har inte släppts. För det andra, vänta på att marknadssentimentet stabiliseras. Om bensin- och dieselpriserna fortsätter att falla, gapet mellan bensin och diesel och råolja återigen sjunker till en relativt låg nivå, kan marknadspessimismen släppas, för att förbereda sig för nästa marknadsvåg, och den stämning som bryggs upp kan ha långsiktiga förutsättningar att driva upp. Personligen förväntas nästa marknadsvåg vara runt mitten av december, och denna marknadsvåg kommer att dras upp av lagerhållning av varor innan den negativa nedgången på mer än två månader är över.