Eftersom situationen med hamnöverbelastning inte kommer att förbättras på kort sikt, och den kan förvärras ytterligare, är transportkostnaden inte lätt att uppskatta. För att undvika onödiga tvister rekommenderas att alla exportföretag tecknar FOB-avtal så mycket som möjligt när de handlar med Nigeria, och att den nigerianska sidan ansvarar för transport och försäkring. Om transporten måste betalas av oss rekommenderas det att man fullt ut beaktar faktorerna för nigeriansk kvarhållning och höjer offerten.

På grund av allvarlig hamntrafikstockning orsakar ett stort antal strandsatta containerlaster en oroande kedjereaktion för Lagos hamnverksamhet. Hamnen är överbelastad, ett stort antal tomma containrar är strandsatta utomlands, transportkostnaderna för varor har stigit med 600 %, cirka 4 000 containrar kommer att auktioneras ut och utländska handlare rusar till.

Enligt West Africa China Voice News är inte mindre än 43 fartyg fulla med olika laster för närvarande fast i Lagos vatten på grund av laststockningar i Nigerias mest trafikerade hamnar, TinCan Island Port och Apapa Port i Lagos.

På grund av stagnationen av containerförsäljningen steg transportkostnaderna för varor med 600 %, och Nigerias import- och exporttransaktioner hamnade också i kaos. Många importörer klagar men det finns ingen utväg. På grund av det begränsade utrymmet i hamnen kan många fartyg inte komma in och lossa och kan bara stanna till sjöss.

Enligt rapporten från "Guardian" stängdes en av tillfartsvägarna i hamnen i Apapa av på grund av vägarbeten, medan lastbilar stod parkerade på båda sidor om den andra tillfartsvägen, vilket lämnade en smal väg kvar för trafik. Situationen i hamnen på TinCan Island är densamma. Containrar upptar alla platser. En av vägarna som leder till hamnen är under uppbyggnad. Säkerhetsvakterna pressar importörerna på pengar. En container som transporteras 20 kilometer inåt landet kommer att kosta 4 000 USD.

Den senaste statistiken från Nigerian Ports Authority (NPA) visar att det finns 10 fartyg som stannar i hamnen Apapa vid ankarplatsen i Lagos. I TinCan var 33 fartyg fast vid ankar på grund av det begränsade lossningsutrymmet. Som ett resultat väntar 43 fartyg på kajplatser enbart i hamnen i Lagos. Samtidigt förväntas 25 nya fartyg anlända till hamnen i Apapa.

Källan är uppenbarligen oroad över situationen och sa: ”Under första halvåret i år var kostnaden för att frakta en 20-fots container från Fjärran Östern till Nigeria 1 000 USD. Idag tar rederier mellan 5 500 och 6 000 USD för samma tjänst. Den nuvarande hamnträngseln har tvingat vissa rederier att överföra last till Nigeria till angränsande hamnar i Cotonou och Elfenbenskusten.”

På grund av allvarlig hamnträngsel påverkar ett stort antal strandsatta containerlaster allvarligt driften av Nigerias hamn i Lagos.

I detta syfte uppmanade branschintressenter landets regering att auktionera ut cirka 4 000 containrar för att lindra trafikstockningarna i Lagos hamn.

Intressenter i den nationella dialogen uppmanade president Muhammadu Buhari och den federala exekutivkommittén (FEC) att instruera Nigerias tullmyndigheter (NSC) att auktionera ut varor i enlighet med tull- och lasthanteringslagen (CEMA).

Det uppges att omkring 4 000 containrar har strandsatts försenat i vissa terminaler i hamnarna Apapa och Tinkan i Lagos.

Detta orsakade inte bara hamnstockningar och påverkade den operativa effektiviteten, utan tvingade också importörerna att bära en mängd extra relaterade kostnader. Men den lokala tullmyndigheten verkar vara rådvill.

Enligt lokala bestämmelser klassificeras varorna som förfallna om de ligger kvar i hamnen i mer än 30 dagar utan tullklarering.

Det är känt att många laster i Lagos hamn har kvarhållits i mer än 30 dagar, varav den längsta är så lång som 7 år, och antalet försenade laster ökar fortfarande.

Mot bakgrund av detta krävde berörda parter att varorna skulle auktioneras ut i enlighet med bestämmelserna i tull- och godshanteringslagen.

En person från Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sa att vissa importörer har övergett varor värda tiotals miljarder naira (ungefär hundratals miljoner dollar). ”Containern med värdesaker har inte hämtats ut på flera månader, och tullen har inte skickat ut den från hamnen. Denna oansvariga praxis är mycket nedslående.”

Resultaten av föreningens undersökning visar att strandad last för närvarande står för mer än 30 % av den totala lastmängden i Lagos hamnar. ”Regeringen har ansvaret för att se till att hamnen inte har någon försenad last och att den tillhandahåller tillräckligt med tomma containrar.”

På grund av kostnadsproblem kan vissa importörer ha tappat intresset för att tullklarera dessa varor, eftersom tullklarering kommer att orsaka större förluster, inklusive betalning av demurrage. Därför kan importörer selektivt överge dessa varor.