Eftersom trängselsituationen i hamnarna inte kommer att förbättras på kort sikt, och den kan förvärras ytterligare, är transportkostnaden inte lätt att uppskatta. För att undvika onödiga tvister rekommenderas det att alla exportföretag tecknar FOB-kontrakt så mycket som möjligt när de handlar med Nigeria, och Nigerias sida ansvarar för att åta sig transport och försäkring. Om transporten måste bäras av oss, rekommenderas det att fullt ut överväga faktorerna för Nigerias internering och öka offerten.

På grund av svår hamnstockning har ett stort antal strandade containerlaster en oroande kedjereaktion på Lagos hamnverksamhet. Hamnen är överbelastad, ett stort antal tomma containrar är strandsatta utomlands, transportkostnaderna för varor har ökat med 600 %, cirka 4 000 containrar kommer att auktioneras ut och utländska handlare rusar.

Enligt West Africa China Voice News, i Nigerias mest trafikerade hamnar, TinCan Island Port och Apapa Port i Lagos, är inte mindre än 43 fartyg fulla av olika laster för närvarande instängda i Lagos vatten på grund av överbelastning av hamnens last.

På grund av stagnationen av containrar steg transportkostnaderna för varor med 600 %, och Nigerias import- och exporttransaktioner hamnade också i kaos. Många importörer klagar men det går inte. På grund av det begränsade utrymmet i hamnen kan många fartyg inte gå in och lossa och kan bara stanna till sjöss.

Enligt "Guardian"-rapporten, vid hamnen i Apapa, var en tillfartsväg stängd på grund av konstruktion, medan lastbilar parkerades på båda sidor om den andra tillfartsvägen, vilket bara lämnade en smal väg för trafik. Situationen i hamnen på TinCan Island är densamma. Containers upptar alla platser. En av vägarna som leder till hamnen är under uppbyggnad. Säkerhetsvakterna pressar ut pengar från importörerna. En container som transporteras 20 kilometer in i landet kommer att kosta 4 000 USD.

Den senaste statistiken från Nigerian Ports Authority (NPA) visar att det finns 10 fartyg som stannar vid hamnen i Apapa vid Lagos ankarplats. I TinCan fastnade 33 fartyg för ankar på grund av det lilla lossningsutrymmet. Som ett resultat finns det 43 fartyg som väntar på kaj bara i hamnen i Lagos. Samtidigt förväntas det att 25 nya fartyg kommer till hamnen i Apapa.

Källan är uppenbarligen oroad över situationen och sa: "Under det första halvåret i år var kostnaden för att frakta en 20-fots container från Fjärran Östern till Nigeria 1 000 USD. Idag tar fraktbolagen mellan 5 500 och 6 000 USD för samma tjänst. Den nuvarande trängseln i hamnen har tvingat några rederier att överföra last till Nigeria till angränsande hamnar i Cotonou och Elfenbenskusten.

På grund av svår hamnstockning påverkar ett stort antal strandade containerlaster driften av Nigerias hamn i Lagos allvarligt.

För detta ändamål uppmanade industrins intressenter regeringen i landet att auktionera ut cirka 4 000 containrar för att lindra trängseln i hamnen i Lagos.

Intressenter i den nationella dialogen uppmanade president Muhammadu Buhari och Federal Executive Committee (FEC) att instruera Nigeria Customs (NSC) att auktionera ut varor i enlighet med Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Det är underförstått att omkring 4 000 containrar har strandat för sent i vissa terminaler i hamnen i Apapa och Tinkan i Lagos.

Detta orsakade inte bara hamnstockning och påverkade den operativa effektiviteten, utan tvingade också importörer att bära en hel del extra relaterade kostnader. Men de lokala sedvänjorna verkar vara vilse.

Enligt lokala bestämmelser, om varorna ligger kvar i hamnen i mer än 30 dagar utan tullklarering, kommer de att klassas som försenade varor.

Det är underförstått att många laster i Lagos hamn har kvarhållits i mer än 30 dagar, den längsta är så länge som 7 år, och antalet försenade laster ökar fortfarande.

Mot bakgrund av detta krävde intressenterna auktion av varor i enlighet med bestämmelserna i tull- och godshanteringslagen.

En person från Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sa att vissa importörer har övergett varor värda tiotals miljarder naira (cirka hundratals miljoner dollar). ”Containern med värdesaker har inte tagits i anspråk på flera månader och tullen har inte fraktat ut den från hamnen. Denna oansvariga praxis är mycket nedslående.”

Föreningens undersökningsresultat visar att strandad last för närvarande står för mer än 30 % av den totala lasten i hamnarna i Lagos. "Regeringen har ansvaret att se till att hamnen inte har någon försenad last och tillhandahåller tillräckligt med tomma containrar."

På grund av kostnadsproblem kan vissa importörer ha tappat intresset för att klara dessa varor, eftersom tullklarering kommer att orsaka fler förluster, inklusive betalning av överligdagsavgift. Därför kan importörer selektivt överge dessa varor.