För närvarande står den internationella sjöfartsmarknaden inför allvarliga överbelastningar, en rad problem som svårigheter att hitta en enda hytt, svårigheter att hitta en enda box och stigande fraktpriser. Transportörer och speditörer hoppas också att tillsynsmyndigheter kan ingripa mot rederier.

Det har faktiskt funnits en rad prejudikat i detta avseende: eftersom exportörer inte kan beställa skåp utarbetade amerikanska tillsynsmyndigheter lagstiftning som krävde att rederier accepterar beställningar på alla amerikanska exportcontainrar;

Sydkoreas antimonopolmyndighet ålade 23 linjerederier böter för påstådd samverkan för att manipulera fraktpriser;

Kinas kommunikationsministerium svarade också: att samordna med internationella linjerederier för att öka kapaciteten på Kinas exportrutter och tillgången på containrar, och att utreda och hantera olagliga anklagelser…

Europeiska kommissionen uppgav dock att den vägrade att vidta åtgärder på den överhettade sjöfartsmarknaden.

Nyligen sa Magda Kopczynska, chef för Europeiska kommissionens sjöfartsavdelning: ”Ur Europeiska kommissionens perspektiv studerar vi den nuvarande situationen, men jag tycker verkligen inte att vi ska fatta ett politiskt beslut i all hast för att ändra allt som har fungerat bra.”

Kopczynska gjorde detta uttalande vid ett webbinarium i Europaparlamentet.

Detta uttalande fick en grupp speditörer att direkt kontakta goda aktörer. Vissa organisationer som domineras av speditörer hade hoppats att Europeiska kommissionen kunde ingripa mot rederier med tanke på de kraftigt ökade transporterna, förseningarna inom industrin och oregelbundna leveranskedjor.

Trängselutmaningen och överbelastningen av terminaler kan inte helt tillskrivas den ökade efterfrågan under den nya kronepidemin. VD:n för Mediterranean Shipping påpekade att containerindustrin har halkat efter i utvecklingen av infrastruktur, vilket också är en stor utmaning på containermarknaden.

”Ingen i branschen förväntade sig att pandemin skulle få containermarknaden att hetta upp. Ändå har det faktum att sjöfartsindustrins infrastruktur har halkat efter också utlöst några av de utmaningar som branschen står inför.” Søren Toft vid World Ports Conference på onsdagen (Under World Ports Conference) pratade jag om de flaskhalsar som stött på i år, trängseln i hamnarna och de höga fraktpriserna.

”Ingen förväntade sig att marknaden skulle bli så här. Men för att vara rättvis har infrastrukturbyggandet halkat efter och det finns ingen färdig lösning. Men det är synd, för nu är verksamheten på högsta nivå.”

Søren Toft kallade de senaste nio månaderna för "mycket svåra", vilket också har lett till att MSC har gjort nödvändiga investeringar, såsom att utöka sin flotta genom att lägga till flera nya fartyg och containrar, och investera i nya tjänster.

”Roten till problemet var att efterfrågan hade minskat kraftigt tidigare, och vi var tvungna att dra tillbaka fartyget. Sedan skjutde efterfrågan i höjden igen, bortom all föreställningsförmåga. Idag, på grund av Covid-19-restriktioner och avståndskrav, har hamnen haft brist på arbetskraft under lång tid, och vi är fortfarande drabbade”, sa Toft.

För närvarande är tidspressen i de stora containerhamnarna i världen mycket hög. För en vecka sedan sa Hapag-Lloyds VD Rolf Habben Jansen att på grund av marknadskaoset kommer högsäsongen att förlängas.

Han sa att den nuvarande situationen kan orsaka flaskhalsar och förseningar, och kan göra de redan höga fraktpriserna ännu högre när varorna förbereds tidigt på julafton.

”Nästan alla fartyg är nu fullastade, så först när trängseln minskar kommer linjens bärförmåga att öka och hastigheten att minska. Om efterfrågan fortfarande ökar under högsäsong kan det innebära att högsäsongen förlängs något”, sa Habben Jansen.

Enligt Habben Jansen är den nuvarande efterfrågan så enorm att marknaden inte har någon utsikt att återgå till det normala.