För närvarande står den internationella sjöfartsmarknaden inför allvarlig trängsel, en rad problem som svårt att hitta en hytt, svårt att hitta en box och stigande fraktpriser.Även speditörer och speditörer hoppas att tillsynsmyndigheter kan komma ut och ingripa i rederier.

Det har faktiskt funnits en rad prejudikat i detta avseende: eftersom exportörer inte kan beställa skåp, utarbetade amerikanska tillsynsmyndigheter lagstiftning för att kräva att rederier accepterar beställningar för alla amerikanska exportcontainrar;

Sydkoreas antimonopolbyrå ålade 23 linjerederier böter för påstådd samverkan för att manipulera fraktpriserna;

Det kinesiska kommunikationsministeriet svarade också: att samordna med internationella linjerederier för att öka kapaciteten på Kinas exportrutter och leverans av containrar, och att undersöka och hantera olagliga avgifter...

EU-kommissionen uppgav dock att den vägrade vidta åtgärder på den överhettade sjöfartsmarknaden.

Nyligen sa Magda Kopczynska, chef för EU-kommissionens sjöfartsavdelning, "Ur EU-kommissionens perspektiv studerar vi den nuvarande situationen, men jag tycker verkligen inte att vi ska fatta ett politiskt beslut i all hast för att ändra allt. som har fungerat bra.”

Kopczynska gjorde detta uttalande vid ett webbseminarium i Europaparlamentet.

Detta uttalande fick en grupp speditörer att ringa bra killar direkt.Vissa organisationer dominerade av speditörer hade hoppats att Europeiska kommissionen skulle kunna ingripa i rederier inför skyhöga transporter, industriförseningar och oregelbundna leveranskedjor.

Trängselutmaningen och överbelastningen av terminaler kan inte helt tillskrivas den ökade efterfrågan under den nya kronepidemin.Vd:n för Mediterranean Shipping påpekade att containerindustrin har släpat efter i utvecklingen av infrastruktur, vilket också är en stor utmaning på containermarknaden.

"Ingen i branschen förväntade sig att pandemin skulle få containermarknaden att värmas upp.Trots det har det faktum att sjöfartsnäringens infrastruktur har släpat efter också utlöst några av de utmaningar som branschen står inför.”Søren Toft på World Ports Conference i onsdags ( Under World Ports Conference) pratade jag om flaskhalsarna i år, trängseln i hamnarna och de höga fraktpriserna.

”Ingen förväntade sig att marknaden skulle bli så här.Men för att vara rättvis har infrastrukturbyggandet släpat efter och det finns ingen färdig lösning.Men det här är synd, för nu är verksamheten på högsta nivå.”

Søren Toft kallade de senaste nio månaderna "mycket svåra", vilket också har fått MSC att göra de nödvändiga investeringarna, som att utöka sin flotta genom att lägga till flera nya fartyg och containrar, och investera i nya tjänster.

– Roten till problemet var att efterfrågan hade minskat kraftigt tidigare och vi var tvungna att dra tillbaka fartyget.Sedan steg efterfrågan igen bortom någons fantasi.Idag, på grund av Covid-19-restriktioner och avståndskrav, har hamnen haft ont om arbetskraft under lång tid och vi är fortfarande drabbade.sa Toft.

För närvarande är tidspressen i världens stora containerhamnar mycket hög.För en vecka sedan sa Hapag-Lloyds vd Rolf Habben Jansen att på grund av marknadskaos kommer högsäsongen att förlängas.

Han sa att den nuvarande situationen kan orsaka flaskhalsar och förseningar och kan göra de redan höga fraktpriserna ännu högre när varorna förbereds tidigt på jul.

"Nästan alla fartyg är nu fullastade, så först när trängseln lättar kommer linjens bärförmåga att öka och hastigheten kommer att sakta ner.Om efterfrågan fortfarande ökar under högsäsong kan det innebära att högsäsongen förlängs något.”sa Habben Jansen.

Enligt Habben Jansen är den nuvarande efterfrågan så enorm att marknaden inte har några utsikter att återgå till det normala.