I år har nya energifordon fått ett utbrott. Sedan årets början har försäljningen av nya energifordon inte bara nått nya rekord varje månad, utan också ökat jämfört med föregående år. Batteritillverkarna uppströms och de fyra stora materialtillverkarna har också stimulerats att utöka sin produktionskapacitet. Att döma av de senaste uppgifterna som släpptes i juni fortsätter inhemska och utländska uppgifter att förbättras, och inhemska och europeiska fordon har också överskridit nivån på 200 000 fordon på en enda månad.

I juni nådde den inhemska detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon 223 000 enheter, en ökning med 169,9 % jämfört med föregående år och en ökning med 19,2 % jämfört med föregående månad. Detta innebär att den inhemska detaljhandelspenetrationsgraden för nya energifordon nådde 14 % i juni. Penetrationsgraden översteg 10 % från januari till juni och nådde 10,2 %, vilket nästan har fördubblat penetrationsgraden på 5,8 % år 2020. Försäljningen av nya energifordon i de sju stora europeiska länderna (Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Norge, Sverige, Italien och Spanien) nådde 191 000 enheter, en ökning med 34,8 % jämfört med föregående månad. I juni satte försäljningen av nya energifordon i många europeiska länder ett nytt historiskt rekord för månadens försäljning. Samma tillväxttakt jämfört med föregående månad visade olika takter. Med tanke på att den europeiska koldioxidutsläppspolitiken återigen har blivit strängare närmar sig lokala bilföretags marknadsandel Tesla. Europeisk ny energi under andra halvåret Eller så kommer den att bibehålla en hög grad av välstånd.

1, Europa ska uppnå nettonollutsläpp senast 2035

Enligt Bloomberg News förväntas tidsplanen för utsläppsfria bilar för europeiska bilar bli kraftigt framskriden. Europeiska unionen kommer att tillkännage det senaste utkastet till "Fit for 55" den 14 juli, vilket kommer att sätta mer aggressiva mål för utsläppsminskning än tidigare. Planen innebär att utsläppen från nya bilar och lastbilar ska minskas med 65 % från årets nivå med början 2030, och att nettonollutsläpp ska uppnås senast 2035. Utöver denna strängare utsläppsstandard är regeringar i olika länder också skyldiga att stärka byggandet av laddningsinfrastruktur för fordon.

Enligt klimatmålplanen för 2030 som föreslogs av Europeiska kommissionen 2020 är EU:s mål att uppnå nollutsläpp från bilar senast 2050, och den här gången kommer hela tidpunkten att flyttas fram från 2050 till 2035, det vill säga år 2035. Koldioxidutsläppen från bilar kommer att minska från 95 g/km år 2021 till 0 g/km år 2035. Tidpunkten flyttas fram med 15 år, vilket innebär att försäljningen av nya energifordon under 2030 och 2035 också kommer att öka till cirka 10 miljoner respektive 16 miljoner. Baserat på 1,26 miljoner fordon under 2020 kommer den att öka kraftigt med åtta gånger på 10 år.

2. Uppkomsten av traditionella europeiska bilföretag, med försäljning bland de tio största

Försäljningen av nya energifordon i Europa bestäms huvudsakligen av Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien, Spanien och försäljningen på de tre stora marknaderna för nya energifordon, Norge, Sverige och Nederländerna, där penetrationsgraden för de tre stora nya energifordonen är ledande, och många traditionella bilföretag finns i dessa stora länder.

Enligt statistiken över elbilsförsäljning baserat på fordonsförsäljningsdata besegrade Renault ZOE Model 3 för första gången 2020 och vann modellförsäljningsmästerskapet. Samtidigt, i den kumulativa försäljningsrankningen från januari till maj 2021, rankades Tesla Model 3 återigen som nummer ett. Marknadsandelen är dock bara 2,2 % före andraplatsen; från den senaste månadsförsäljningen i maj domineras topp tio i huvudsak av lokala elbilsmärken som tyska och franska elbilar. Bland dem Volkswagen ID.3, ID.4. Marknadsandelen för populära modeller som Renault Zoe och Skoda ENYAQ skiljer sig inte mycket från Tesla Model 3. Eftersom traditionella europeiska bilföretag lägger vikt vid utvecklingen av nya energifordon, drivet av den successiva lanseringen av olika nya modeller, kommer konkurrenssituationen för nya energifordon i Europa att skrivas om.

3, europeiska subventioner kommer inte att minska mycket

Den europeiska marknaden för nya energifordon kommer att uppvisa explosionsartad tillväxt under 2020, från 560 000 fordon år 2019, en ökning med 126 % jämfört med föregående år till 1,26 miljoner fordon. Efter ingången av 2021 kommer den att fortsätta upprätthålla en hög tillväxttrend. Denna våg av hög tillväxt är också oskiljaktig från den nya energin i olika länder. Bilsubventionspolitik.

Europeiska länder har börjat öka subventionerna för nya energifordon runt 2020. Jämfört med mitt lands subventioner i mer än 10 år sedan starten av subventionerna för nya energifordon 2010, är ​​subventionerna för nya energifordon i europeiska länder relativt långsiktiga, och minskningstakten är relativt långvarig. Den är också relativt stabil. Vissa länder med långsammare framsteg när det gäller att främja nya energifordon kommer till och med att ha ytterligare subventionspolicyer under 2021. Till exempel justerade Spanien det maximala subventionsbeloppet för elbilar från 5 500 euro till 7 000 euro, och Österrike höjde också subventionen från nästan 2 000 euro till 5 000 euro.