I år är året då nya energifordon bröt ut.Sedan början av året har försäljningen av nya energifordon inte bara nått nya toppar för varje månad, utan också ökat från år till år.Även batteritillverkarna uppströms och de fyra stora materialtillverkarna har stimulerats att utöka sin produktionskapacitet.Att döma av de senaste uppgifterna som släpptes i juni fortsätter inhemska och utländska data att förbättras, och inhemska och europeiska fordon har också överskridit nivån på 200 000 fordon under en enda månad.

I juni nådde den inhemska detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon 223 000, en ökning på 169,9 % på årsbasis och en ökning på 19,2 % från månad till månad, vilket gjorde att den inhemska detaljhandelspenetrationen för nya energifordon nådde 14 % i juni, och penetrationsgraden översteg 10 %-strecket från januari till juni och nådde 10,2 % , vilket nästan har fördubblat penetrationsgraden på 5,8 % 2020;och försäljningen av nya energifordon i de sju stora europeiska länderna (Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Norge, Sverige, Italien och Spanien) nådde 191 000 enheter, en ökning med 34,8 % från föregående månad..I juni satte försäljningen av nya energifordon i många europeiska länder ett nytt historiskt rekord för månadens försäljning.Samma månad-till-månad tillväxt visade olika takt.Med tanke på att den europeiska koldioxidutsläppspolicyn återigen har blivit striktare, närmar sig marknadsandelen för lokala bilföretag Tesla.Europeisk ny energi under andra halvåret Eller så kommer det att upprätthålla en hög grad av välstånd.

1 kommer Europa att uppnå nollutsläpp till 2035

Enligt Bloomberg News förväntas nollutsläppstidtabellen för europeiska bilar vara mycket avancerad.Europeiska unionen kommer att tillkännage det senaste utkastet "Fit for 55" den 14 juli, som kommer att sätta upp mer aggressiva utsläppsminskningsmål än tidigare.Planen kräver att utsläppen från nya bilar och lastbilar ska minskas med 65 % från årets nivå från och med 2030, och att uppnå nettonollutsläpp till 2035. Utöver denna strängare utsläppsstandard krävs också regeringar i olika länder. att stärka byggandet av infrastruktur för fordonsladdning.

Enligt 2030 Climate Target Plan som föreslås av EU-kommissionen 2020 är EU:s mål att nå nollutsläpp från bilar till 2050, och denna gång kommer hela tidsnoden att flyttas fram från 2050 till 2035, det vill säga 2035. Bilar koldioxidutsläppen kommer att sjunka från 95g/km 2021 till 0g/km 2035. Noden är avancerad 15 år så att försäljningen av nya energifordon 2030 och 2035 också kommer att öka till cirka 10 miljoner och 16 miljoner.Den kommer att uppnå en avsevärd ökning med 8 gånger på 10 år på basis av 1,26 miljoner fordon 2020.

2. Framväxten av traditionella europeiska bilföretag, med försäljningen på topp tio

Försäljningen av nya energifordon i Europa bestäms huvudsakligen av Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien, Spanien och försäljningen av de tre stora nya energifordonsmarknaderna, Norge, Sverige och Nederländerna, där penetrationsgraden för de tre stora nya energifordon är ledande, och många traditionella bilföretag finns i dessa stora länder.

Enligt statistiken för EV-försäljning efter fordonsförsäljningsdata, besegrade Renault ZOE Model 3 för första gången 2020 och vann modellförsäljningsmästerskapet.Samtidigt, i den kumulativa försäljningsrankingen från januari till maj 2021, rankades Tesla Model 3 återigen först, men marknadsandelen är bara 2,2 procent före andraplatsen;från den senaste enmånadsförsäljningen i maj domineras de tio bästa i princip av lokala elfordonsmärken som tyska och franska elfordon.Bland dem Volkswagen ID.3, ID .4.Marknadsandelen för populära modeller som Renault Zoe och Skoda ENYAQ skiljer sig inte mycket från Tesla Model 3. Eftersom traditionella europeiska bilföretag lägger vikt vid utvecklingen av nya energifordon, drivna av den successiva lanseringen av olika nya modeller, konkurrenssituationen för nya energifordon i Europa kommer att skrivas om.

3, europeiska subventioner kommer inte att minska mycket

Den europeiska marknaden för nya energifordon kommer att visa en explosiv tillväxt 2020, från 560 000 fordon 2019, en ökning med 126 % jämfört med föregående år till 1,26 miljoner fordon.Efter att ha gått in i 2021 kommer det att fortsätta att upprätthålla en hög tillväxttrend.Denna våg av hög tillväxt är också oskiljaktig från den nya energin i olika länder.Bilstödspolicy.

Europeiska länder har börjat öka subventionerna för nya energifordon runt 2020. Jämfört med mitt lands subventioner under mer än 10 år sedan starten av subventionerna för nya energifordon 2010, är ​​subventionerna för nya energifordon i europeiska länder relativt långsiktiga, och nedgångstakten är relativt lång.Den är också relativt stabil.Vissa länder med långsammare framsteg när det gäller att främja nya energifordon kommer till och med att ha ytterligare subventionspolicyer 2021. Till exempel justerade Spanien maxstödet för elbilar från 5 500 euro till 7 000 euro, och Österrike höjde också subventionen nära 2 000 euro till 5 000 euro.