Drabbade av epidemin har fler och fler länder blivit "avstängda" för andra gången, och många hamnar har blivit överfulla. Brist på fall, sprängning av hytten, dumpning av kabinettet, hamnöverskridande, fraktgalenskap ökar, utrikeshandelsfolk är under exempellös press.
De senaste siffrorna visar en ökning med 170 % jämfört med föregående år av europeiska fraktpriser och en ökning med 203 % jämfört med föregående år på Medelhavsrutter. Dessutom, i takt med att epidemin i USA blir allvarligare, flyglinjerna blockeras, kommer sjöfrakten att fortsätta öka.
Transportörer står inför skyhöga containerpriser och tilläggsavgifter på grund av stark efterfrågan på frakt och en enorm brist på containrar, men detta är bara början på vad som kan bli en mer kaotisk månad.
Godstrafiken fortsätter att öka! Europa 170 %, Medelhavet 203 %!
Kinas exportmarknad för containertransporter fortsatte att vara höga. Fraktpriserna för flera sjörutter steg i varierande grad, och det sammansatta indexet fortsatte att stiga.
Den 27 november släpptes Shanghai Containerized Freight Index för exportcontainrar av Shanghai Shipping Exchange till 2048,27 poäng, en ökning med 5,7 procent från föregående period. I takt med att fraktpriserna stiger och tilläggsavgifterna stiger kommer transportörer från Asien och Europa att möta mer problem.
Spotcontainerpriserna från Asien till Nordeuropa steg med 27 procent förra veckan till över 2 000 dollar per TEU och transportörerna planerar att höja FAK-priserna ytterligare i december. Den nordiska komponenten av Shanghai Container Freight Index (SCFI) steg med 447 dollar till 2 091 dollar per TEU, en ökning med 170 procent jämfört med föregående år.
SCFI-priserna i Medelhavshamnar steg också med 23 procent till 2 219 dollar per teU, en ökning med 203 procent från för 12 månader sedan.
För transportörer i Asien och Europa finns det inget slut i sikte på smärtan av höga fraktrater, som kommer att höjas ytterligare nästa månad, utöver de rejäla tilläggsavgifter och premiumproduktavgifter som för närvarande tas ut för att säkra utrustning och utrymme ombord.
På returvägen är situationen för europeiska exportörer utan tvekan värre. Det är uppenbart att de inte kommer att kunna säkra en bokning till Asien till vilket pris som helst förrän i januari.
Fortsatt höga priser, den totala räntan fortsätter att stiga!
Den fortsatta bristen på containrar förvärrade ytterligare bristen på marknadskapacitet, och de flesta flygbolags fraktrater steg, vilket drev upp det sammansatta indexet.
Europeiska rutter, kapaciteten fortsätter att vara otillräcklig, de flesta bokade flygningar, fraktpriserna steg igen.
För nordamerikanska flygbolag bibehölls utbuds- och efterfrågeförhållandena på marknaden på en god nivå, och de höga spotpriserna stabiliserades.
Persiska viken, Australien och Nya Zeeland, Sydamerika-rutter, den starka efterfrågan på transporter, marknadspriserna fortsätter att stiga, denna period steg med 8,4%, 0,6% respektive 2,5%.
Europeiska rutter, stark efterfrågan på transporter. Det upprepade utbrottet i Europa har stimulerat den lokala importefterfrågan, och volymen av varor på marknaden är fortfarande hög. Spänningen i rederiernas kapacitet ökar fortfarande, motsättningen mellan utbud och efterfrågan har inte lindrats. Förra veckan var den genomsnittliga utnyttjandegraden för fartyg i Shanghais hamn i princip full. Påverkade av detta kommer de flesta transportörer att höja priserna i början av nästa månad, och spotmarknadspriserna steg kraftigt.
När det gäller nordamerikanska flygbolag är COVID-19 fortfarande allvarligt i USA, med det kumulativa antalet bekräftade fall och antalet nya fall på en enda dag som fortfarande toppar listan. Den svåra epidemin har hindrat uppackningen av förnödenheter. Marknadskapaciteten är relativt stabil, men marknadskapaciteten begränsas av den ökande bristen på lådor, utrymmet för ökning är begränsat, utbuds- och efterfrågesituationen förblir oförändrad. Förra veckan var den genomsnittliga utnyttjandegraden av sjöfartsutrymme på västra och östra rutterna i Shanghai hamn fortfarande nära full last. Linjefraktraterna förblir stabila, spotmarknadspriserna och föregående period i stort sett oförändrade.
På Persiska viken-rutten är den totala marknadsutvecklingen stabil, efterfrågan förblir stabil, marknadskapaciteten kontrolleras inom ett relativt rimligt intervall och utbuds- och efterfrågeförhållandena förblir balanserade. Förra veckan låg utnyttjandegraden av sjöfartsutrymme i Shanghais hamn över 95 procent, och enskilda flygningar var fullastade. De flesta transportörer bibehåller samma priser, med ett litet antal justeringar, och spotmarknadspriserna steg något.
Destinationsmarknaden för rutten Australien-Nya Zeeland är i högsäsong för transporter, och transportefterfrågan ökar stadigt, vilket upprätthåller ett gott förhållande mellan utbud och efterfrågan. Förra veckan låg den genomsnittliga utnyttjandegraden för fartyg i Shanghais hamn över 95 procent, och de flesta fartygen var fullastade. De flesta flygbolag som bokade utrymmespriser för att bibehålla nivån från föregående period, en liten ökning av individuella spotmarknadsräntor steg.
Sydamerikanska flygbolag, sydamerikanska länder som drabbats av utbrottet har otillräcklig kapacitet, ett stort antal leveranser är beroende av import och transportefterfrågan fortsätter att vara hög. Under denna period ligger Shanghais hamnfartygs genomsnittliga utrymmesutnyttjandegrad nära full lastnivå. I denna grundläggande situation höjer de flesta flygbolag bokningspriset nära början av månaden och spotmarknadens fraktpriser steg.
Meddelande om prishöjning för 2021 kommer att utfärdas igen av alla rederier!
Jag tror att er Maersk-avgift är ett tillägg under högsäsong från Fjärran Östern till Europa.
Maersk tillkännagav ett nytt högsäsongstillägg (PSS) för Europa och Östasien från december till nästa år.
Lämplig för kylgods från Fjärran Östern till norra och södra Europa. Tillägget blir 1000 USD/20 fot kylare, 1500 USD/40 fot kylare och träder i kraft den 15 december. Taiwan PSS träder i kraft den 1 januari 2021.