Under epidemins inflytande upplevde utrikeshandeln under 2020 en trend av först nedgång och sedan ökning. Utrikeshandeln var långsam under första halvåret, men tog snabbt fart under andra halvåret och nådde ett hett tillstånd som översteg marknadens förväntningar. Containergenomströmningen i Shanghai hamn kommer att nå 43,5 miljoner TEU under 2020, en rekordnivå. Orderinflödet har ökat, men det är svårt att hitta container, och denna situation har fortsatt fram till början av året.

Personalen på Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry avslöjade att dockorna har varit i full kapacitet den senaste tiden. På gården är ett stort antal containrar staplade, där antalet tunga containrar med gods överväger antalet tomma.

Den kraftiga utrikeshandeln har ökat efterfrågan på containrar, och bristen på containrar i Inner River Port är mycket tydlig. Reportern besökte även Shanghais hamn i Anji, Zhejiang-provinsen.

Reportern observerade att många containrar skeppas från Shanghai hamn till Anji hamnkaj, och att dessa containrar är på väg att skickas till utländska handelsföretag för lastmontering. Tidigare kunde antalet tomma lådor vid Anji hamnkaj uppgå till mer än 9000, men nyligen, på grund av bristen på containrar, har antalet tomma lådor minskat till mer än 1000.

Li Mingfeng, en av besättningsmedlemmarna på floden, berättade för reportrar att väntetiden för fartyg hade förlängts från flera timmar till två eller tre dagar på grund av svårigheten att placera ut containrar.

Li Wei, biträdande chef för Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji County, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, sa att man för närvarande kan säga att en enda container är svår att hitta, eftersom alla tillverkningsföretag på matarfartyg har snappat upp tomma containrar, vilket inte kan tillgodose behoven hos hela exportverksamheten.

På grund av den svåra tilldelningen av containrar är väntetiden för fartyg 2–3 dagar. Containrar är svåra att hitta, utländska handelsföretag och speditörer är angelägna om att vända, inte bara är det svårt att hitta lådor, fraktpriserna fortsätter också att stiga.

Guo Shaohai har arbetat inom sjöfartsbranschen i över 30 år och är chef för ett internationellt speditionsföretag. De senaste månaderna har han oroat sig för att hitta containrar. Utländska kunder fortsätter att fråga efter lådor för att transportera varor för export, men containrar är svåra att hitta, så han kan bara fortsätta att samordna med rederier för att be om lådor. Sedan september eller oktober förra året har det varit brist på lådor. I år är det mycket allvarligt. Han kan bara be teamet att vänta där, och all hans affärsenergi är inriktad på att hitta lådor.

Guo Shaohai säger rakt ut att det är lågsäsong för sjöfartsindustrin efter oktober tidigare år, men det finns ingen helt lågsäsong under 2020. Från och med andra halvan av 2020 har volymen av utländska handelsorder ökat avsevärt och vida överträffat marknadens förväntningar. Men utbrottet har påverkat internationell logistik och effektiviteten i utländska hamnar, med ett stort antal tomma containrar som hopar sig på platser som USA, Europa och Australien. Containrar som går ut kan inte komma tillbaka.

Yan Hai, chefsanalytiker på Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kärnproblemet är personalens låga effektivitet orsakad av epidemin. Därför har terminaler runt om i världen, särskilt de som importerar länder i Europa och USA, faktiskt en mycket lång fördröjningstid.

En stor brist på containrar på marknaden har fått fraktpriserna att skjuta i höjden, särskilt på populära rutter. Guo Shaohai tog med sig två fraktblad till reportern för att se att frakttiden för samma rutt fördubblades med ett halvår. För utrikeshandelsföretag kan produktionen inte stoppas, de har order men ett stort antal varor är svåra att frakta ut, den ekonomiska pressen är mycket hög. Branschen förväntar sig att bristen på containrar och fraktutrymme kommer att fortsätta.

I fallet med spridningen av den globala epidemin ökar fortfarande orderingången från Kinas utrikeshandelsföretag, vilket inte är lätt, men det finns också ett dilemma med brist på containerförsörjning, hur är situationen för utrikeshandelsföretagen? Reportrar som blev kända som "stadens stolsindustri" Zhejiang Anji genomförde en undersökning.

Ding Chen, som driver ett möbelproduktionsföretag, berättade för reportrar att exportefterfrågan under andra halvan av 2020 är särskilt stark, och hans företags beställningar har schemalagts till juni 2021, men leveransproblemet finns alltid där, med en allvarlig orderstockning och hårt lagertryck.

Ding Chen sa att inte bara de stigande lagerkostnaderna, utan också mer pengar för att skaffa containrar. År 2020 kommer mer pengar att spenderas på containrar, vilket kommer att minska nettovinsten med minst 10 %. Han sa att den normala fraktkostnaden är cirka 6 000 yuan, men nu behöver vi lägga cirka 3 000 yuan extra för att hämta lådan.

Ett annat utrikeshandelsföretag är under samma press att absorbera en del av det genom högre priser, och mycket av det självt. Med tanke på de olika påtryckningar som utrikeshandelsföretag står inför har lokala myndigheter vidtagit olika åtgärder för att hjälpa dem, inklusive kreditförsäkring, skatte- och avgiftssänkningar etc.

Inför den rådande situationen med containerbrist lockar hamnar till sig tomma containrar genom förmånspolitik, och rederier har också öppnat fartyg för övertid för att kontinuerligt öka sin kapacitet.