Under påverkan av epidemin upplevde utrikeshandeln 2020 en trend med först nedgång och sedan ökning.Utrikeshandeln var långsam under första halvåret, men ökade snabbt under andra halvåret och nådde ett hett tillstånd som överträffade marknadens förväntningar. Containergenomströmningen i Shanghais hamn kommer att nå 43,5 miljoner TEU 2020, en rekordhög nivå .Beställningar har, men en container är svår att hitta, denna situation har fortsatt fram till början av detta år.

Personalen på Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry avslöjade att bryggorna fungerar med full kapacitet nyligen. På gården är ett stort antal containrar staplade, i vilka antalet tunga containrar som innehåller gods uppväger antalet tomma.

Högkonjunkturen i utrikeshandeln har intensifierat efterfrågan på containrar och bristen på containrar i Inner River Port är mycket uppenbar.Reportern besökte också Shanghais hamn i Anji, Zhejiang-provinsen.

Reportern observerade att många containrar fraktas från Shanghai Port till Anji Port Wharf, och dessa containrar är på väg att skickas till utrikeshandelsföretag för lastmontering.Tidigare kan mängden tomma lådor vid Anji Port Wharf nå mer än 9000, men nyligen, på grund av bristen på containrar, har antalet tomma lådor minskat till mer än 1000.

Li Mingfeng, en av besättningsmedlemmarna på floden, berättade för reportrar att väntetiden för fartyg hade förlängts från flera timmar till två eller tre dagar på grund av svårigheten att placera ut containrar.

Li Wei, assistent till chefen för Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji County, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, sa att man för närvarande kan säga att en container är svår att hitta, eftersom alla tillverkningsföretag på feederfartyg har snappat upp tomma containrar, som inte kan möta hela exportverksamhetens behov.

På grund av den svåra tilldelningen av containrar är väntetiden för fartyg 2-3 dagar.Containrar är svåra att hitta, utrikeshandelsföretag och speditörer är angelägna om att vända, inte bara är det svårt att hitta lådor, fraktpriserna är också fortsätter att stiga.

Guo Shaohai har varit i sjöfartsbranschen i mer än 30 år och är chef för ett internationellt speditionsföretag. De senaste månaderna har han oroat sig för att hitta containrar.Utrikeshandelskunder frågar hela tiden efter lådor för att transportera varor för export, men containrar är svåra att hitta, så han kan bara fortsätta samordna med rederier för att fråga efter lådor. Sedan september eller oktober förra året har det varit brist på lådor.I år är det väldigt allvarligt.Han kan bara be teamet att vänta där, och all hans affärsenergi är fokuserad på att hitta lådor.

Guo Shaohai rent ut sagt, det är sjöfartsindustrins lågsäsong efter oktober tidigare år, men det finns ingen lågsäsong helt år 2020. Från och med andra halvan av 2020 har volymen av utrikeshandelsorder ökat avsevärt, långt överstigande marknadens förväntningar. Men utbrottet har påverkat den internationella logistiken och effektiviteten i utländska hamnar, med ett stort antal tomma containrar som hopar sig på platser som USA, Europa och Australien.Behållare som går ut kan inte komma tillbaka.

Yan Hai, chefsanalytiker för Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kärnfrågan är personalens låga effektivitet som orsakas av epidemin.Därför har terminaler runt om i världen, särskilt de importerande länderna i Europa och USA, faktiskt en mycket lång fördröjningstid.

En stor brist på containrar på marknaden har fått fraktpriserna att skjuta i höjden, särskilt på populära rutter. Guo Shaohai tog två stycken fraktark till reportern för att se, ett halvår mer än tiden för samma rutt fördubblades frakten. handelsföretag, produktionen kan inte stoppa, hålla beställningar men ett stort antal varor är svåra att skicka ut, det ekonomiska trycket är mycket högt. Industrin förväntar sig att bristen på containrar och fraktutrymme kommer att fortsätta.

När det gäller spridningen av den globala epidemin växer beställningarna från Kinas utrikeshandelsföretag fortfarande, vilket inte är lätt, men det finns också en brist på containerförsörjningsdilemma, hur är situationen för utrikeshandelsföretag? Reportrar kom till känd som "stolsindustrin i township" Zhejiang Anji genomförde en utredning.

Ding Chen, som driver ett möbelproduktionsföretag, sa till reportrar att exportefterfrågan under andra halvan av 2020 är särskilt stark och hans företags order har planerats till juni 2021, men problemet med leverans är alltid där, med en allvarlig eftersläpning av varor och stort lagertryck.

Ding Chen sa att inte bara de stigande lagerkostnaderna, men också mer pengar för att få behållare.År 2020 kommer mer pengar att spenderas på containrar, vilket kommer att minska nettovinsten med minst 10%. Han sa att den normala frakten är cirka 6 000 yuan, men nu måste vi spendera cirka 3 000 yuan extra för att hämta lådan.

Ett annat utrikeshandelsföretag är under samma tryck att absorbera en del av det genom högre priser, och mycket av det självt. Med tanke på de olika påtryckningar som utrikeshandelsföretag utsätts för har lokala myndigheter vidtagit olika åtgärder för att tjäna dem, inklusive kreditförsäkring, skatte- och avgiftsreduktion m.m.

Inför den nuvarande situationen med containerbrist lockar hamnar tomma containrar genom förmånspolicyer, och rederier har också öppnat övertidsfartyg för att kontinuerligt öka sin kapacitet.